汽车营销疫情(疫情下汽车4s店营销方案)

汽车经销商调查出结果,新冠大疫考验中国汽车业之五

新冠疫情的持续发酵牵挂着每一个人的心 ，汽车商业评论曾经就其对汽车经销商的影响做过一组采访（《武汉一家奥迪4S店高管自述，新冠大疫考验中国汽车业之二》《店总说复工申请已经提交
，新冠大疫考验中国汽车业之三》），后续文章我们还会陆续刊出。

根据中汽协会对汽车行业企业的调查结果 ，零部件企业在此次事件中所受的影响更大 。部分体量较小 、抗风险能力较弱的中小企业（主要以零部件企业为主）或将面临破产倒闭的困境
，大楼坍塌仅在瞬间。

但中国汽车流通协会日前发布数据，截止至2月12日 ，协会调研的60家经销商集团
，共计3997家汽车4S店中，综合复工率仅为4%
。

在疫情集中的4-7月 ，轿车（私家车）的销量并未出现所谓“被抑制而后报复性消费”的现象。

疫情考验汽车行业与企业对市场的认知能力 寰球汽车：国内疫情局势好转
，汽车企业正处于恢复阶段，冯总认为 ，近来中国汽车市场整体恢复了几成？ 冯擎峰：前一段时间
，我连续走访了广州、深圳
、南宁、贵州等地，对经销商实际情况进行了调研 。

一场新冠肺炎疫情 ，给年营收超过80，000亿的汽车制造业
，按下了暂停键
。 连跌两年的汽车行业，再次面临重大考验。 2020年1月初 ，几乎所有预测机构都对今年中国汽车市场预期保持谨慎乐观的态度
，虽然汽车行业正在经历前所未有的大变革初期，但已经没有了像2019年初时的普遍悲观情绪 。

疫情中的“逆行者
”,观致的做法遭热讽,2月销量却“闪”了眼

〖壹〗 、月6日 ，观致汽车宣布在广州
、深圳、南京等十个城市的销售门店联动开业
，并推出相应的优惠活动
。这一举动被网友戏称为“疫情中的‘逆行者’ ”，并遭到冷嘲热讽。销量进步：尽管面临诸多质疑和挑战 ，但观致汽车在2月份的销量表现确实展现出了一定的进步迹象 。

疫情下的中国车市,车企如何为经销商减负?

突如其来的疫情
，让准备回暖的中国车市再次面临大考
。面对停摆的线下渠道，各车企放下“销量论
” ，通过各种手段为经销商减负
，共同“战疫”。比如多家车企发布公告称，调整经销商商务政策 ，给予补贴甚至取消销量考核，减轻经销商压力 。

而且
，就在昨日，奥迪给经销商发了一封信 ，表明了支撑奥迪经销商的态度
。这也让经销商吃了定心丸。 另一家合资企业沃尔沃
，也成为第一个宣布免除疫情期间经销商销量考核任务的车企 。此外，为减轻经销商财务压力 ，沃尔沃还直接为经销商工作人员提供总额超千万元的人员补贴。这些务实的措施
，对经销商来说无疑是雪中送炭的
。

月9日，领克汽车快速启动多项经销商关怀政策 ，为经销商伙伴提供“一免一减八援 ”支持。其中包括资金降压减负
，同时加快经销商的广宣核销 、政策核销等工作进度，缓解经销商的资金压力 。另外 ，“八援
”则从融资政策
、网络统筹、创新协同 、人员提升
、售后保障、售后备件 、防疫物资
、无缝技术等方面提供支援
。

《车壹圈》认为
，各大汽车品牌在面对“疫情”时，把消费者和经销商的利益放在了首位 ，携手共进，在拉近了厂家与顾客的距离的同时
，也使厂、商关系更为紧密，很好的实现了三赢的局面。谁无暴风劲雨时 ，守得云开见月明 。相信
，在所有人的共同努力下，车市同样会迎来新一轮的发展
。

02 减负+赋能两手抓 ，比亚迪 、长城等自主品牌迅速反应 一汽-大众旗下的奥迪品牌全面启动了包括不考核2月销售目标、为经销商一线人员发放补贴等系列措施
，并从商务政策
、经销商疫情防控、运营指导 、人员保留
、疫情支持等角度制定了应对支持措施。

疫情重压下,车市如何自救?海马汽车复工战略了解下

加强线上营销，创新“非接触式 ”销售模式线上活动形式多样：海马汽车服务商采用上门试驾、直播卖车 、微信建群等“非接触式
”手段 ，联动开展直播讲车
、抖音挑战赛等活动 。

受疫情影响
，2020年的车市变数太多，弱势车企能生存下来 ，那是一厢情愿
，但是大概率熬过去却是可以设想的
。不过，近来来看 ，海马整体的产品线还是过于单一，车型老化
，新能源增长发力，研发创新能力不足。19年新上市的8S也未能力挽狂澜 ，拯救海马于水火 。

而为挽救业绩亏损局面
，“卖房”首先成了海马自救的重要措施
。据其最早披露的《关于出售部分闲置房产的进展公告》显示，公司已出售旗下房产344套 ，收款62亿元。

月10日
，北汽集团也正式复工 。北汽集团表示在做好疫情防控的前提下，将全力做好生产保供工作 ，确保重点项目和任务完成。而北京现代工厂则表示
，虽于2月10日复工，但不会满负荷运营 ，而是采取以销定产的方式部分复工
。2月10日
，北汽越野车公司积极响应有序组织职工返岗，公司所属各业务板块全面复工。

在巨大的市场压力下 ，车企除了千方百计在自救之外，对扶持政策的渴望也如同干旱的土地期盼雨水一样 。2月15日
，《求是》杂志发表的中央层面有关疫情的纲领性指导文件中指出，“要着力稳定居民消费
。要积极稳定汽车等传统大宗消费 ，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额
，带动汽车及相关产品消费。

疫情当头!中国汽车行业将何去何从?

而疫情对于餐饮、影视等行业的“波及 ”也将影响相关从业人员的收入，从而影响一至三线城市的换购需求 ，及四线以下城市和乡镇等农村的首购车需求 。除此之外
，自2018年以来，中低收入人群受到多重冲击 ，在尚未恢复“元气
”时
，再度遭受疫情冲击，这进一步削弱了这部分消费者的消费能力 ，从而在短期内影响汽车的总体消费需求
。

法雷奥 、弗吉亚
、伟世通、伟巴斯特等知名汽车零部件供应商。在疫情大肆蔓延的情况下
，伟巴斯特有7名员工不幸感染了新型冠状病毒，近来 ，伟巴斯特已禁止德国员工往返中国，并关闭了位于德国斯多克道夫的工厂 。

新型冠状病毒（简称“新冠”）来袭
，这场疫情对于批发零售 、住宿餐饮
、物流运输、文化旅游等几乎所有行业均影响较大
。

尽管疫情当前复工的风险很大，这里我们先不去考虑奔驰这样做对不对 ，但是这其中的经济关系
，相信多数人都已经看到了，这还只是奔驰一家车企一天的损失 ，考虑到全国近来有90家厂商
，2019年产销量在50万辆以上的也有17家，如果这些企业集体停工一天 ，那么整个汽车行业的损失就有几十个亿。

但是现在的车市
，受疫情的影响，之前十分风光的造车新势力们 ，纷纷被破产 、退市、裁员等阴影所笼罩
，实力不强的传统车企和造车新势力都将退出舞台 。